Μετά το χρονικό της προαναγγελθείσης αναβολής, καθώς η Eπιτροπή Διαβούλευσης ήταν προγραμματισμένη για τη Δευτέρα, αλλά λόγω μη απαρτίας (η οποία πάντως ήταν γνωστή από πριν για κάποιο λόγο που δεν καταλάβαμε) πραγματοποιήθηκε εντέλει την Τρίτη, δηλαδή την επομένη το απόγευμα.

Αποκλειστικό θέμα ήταν αυτό της πεζογέφυρας στην Κ. Καραμανλή στο ύψος του υφιστάμενου καφέ με προϋπολογισμό, κατά δήλωση δημάρχου, το δυσθεώρητο ύψος των 4 εκ. ευρώ, ναι καλά διαβάσατε 4 εκατομμύρια! Αυτό το φαραωνικού τύπου έργο και ως προς το κόστος κατασκευής και ως προς το μέγεθος, θα έχει συνολικό μήκος 230 μέτρα περίπου με 3 μέτρα φάρδος ωφέλιμο και χαρακτηρίστηκε από τον δήμαρχο (που άδραξε ακόμη μια φορά την ευκαιρία να αυτοδιαφημιστεί) ως «ποδηλατοπεζογέφυρα». Θα χρειάζεται δε κάποιος για να τη διασχίσει με γοργό βήμα περίπου 5 λεπτά.

Τέθηκαν πολλά ερωτήματα και ειπώθηκαν ακόμη περισσότερες ενστάσεις και από ειδικούς και από εμάς τους απλούς ανθρώπους. Κυριότερο ήταν το γιατί να τη χρησιμοποιήσει κανείς, αν θα του παίρνει 5 λεπτά να πάει απέναντι, τη στιγμή που ένα ταπεινό φανάρι και μόνο, θα μπορούσε να είναι αποτελεσματικό. Και πράγματι τα φανάρια έχουν εγκριθεί γι’ αυτό το σημείο και η περιφέρεια αποφάσισε πολύ πρόσφατα την εκταμίευση του ποσού που αφορά κι εμάς. Επομένως προς τί η αναβίωση του Φαραώ στις μέρες μας;

Δεν θα έχει ασανσέρ

Ακούστηκαν πάντως αρκετές εύστοχες παρατηρήσεις, όπως σχετικά με το κόστος συντήρησης κυρίως στο deck, δηλαδή το δάπεδο της γέφυρας που θα είναι ξύλινο, λαμβάνοντας υπόψη ότι θα υφίσταται διαρκή διάβρωση λόγω της εγγύτητας στη θάλασσα. Απάντηση από τον παριστάμενο μελετητή δεν πήραμε γιατί η συντήρηση δεν ήταν στο αντικείμενο μελέτης, όπως επίσης διευκρινίστηκε από τον ίδιον πως ζήτησε - από το μελετητή - ρητώς να ΜΗΝ υπάρχει ασανσέρ.

Άλλα προβλήματα, είναι πως:

→ όταν έχει κακοκαιρία δεν θα μπορεί εκ των πραγμάτων να χρησιμοποιηθεί

→ δεν υπάρχουν στην υφιστάμενη μελέτη τα μέσα παρεμπόδισης των μηχανών, προκειμένου να μην ανεβαίνουν στην πεζογέφυρα

→ η ενδεδειγμένη θέση της κατασκευής, ενδεχομένως στο ύψος του Ασκληπιείου, θα ήταν, όπως πολλοί εκ των παρισταμένων είπαν, προτιμότερη

→ οι όγκοι των μπαζωμάτων εκατέρωθεν των πλευρών χαλούν την αισθητική σίγουρα

→ και άλλα αρκετά...

Συνεπώς, το τεράστιο αυτό έργο έχει απολύτως ελεγχόμενη χρησιμότητα και απολύτως υπερβολική τη δαπάνη, όταν μάλιστα για την εκπόνησή του θα πρέπει να δεσμευτούν κονδύλια απευθείας από τον κρατικό προϋπολογισμό, αυτός ήταν και ο λόγος που προηγήθηκε το Δ.Σ. της Διαβούλευσης, όπως ειπώθηκε. Προηγήθηκε η απόφαση του Δ.Σ., και μετά έγινε η Διαβούλευση!!!...

Και ερχόμαστε τώρα στα της Οικονομικής Επιτροπής αυτής της εβδομάδας. Θα σταθώ μόνο στο θέμα που καταψήφισα, αλλά κατά τη γνώμη μου, είναι εξαιρετικά σημαντικό. Πρόκειται για τις δαπάνες λειτουργίας δημοτικής συγκοινωνίας, ύψους 260.400 ευρώ! Ο λόγος της άρνησής μου δεν ήταν τόσο λόγω του ποσού (έχουμε συνηθίσει πια να βλέπουμε υψηλές δαπάνες, από πενταψήφια νούμερα και πάνω), αλλά γιατί σε αυτό το ποσό δε διασφαλίζονται μεταφορικά δημοτικά μέσα, που να διαθέτουν την ειδική πλατφόρμα προκειμένου για επιβίβαση και αποβίβαση ατόμων με δυσκολία. Ευτυχώς είχα καταθέσει στο πρωτόκολλο πριν την έναρξη της συνεδρίασης το σχετικό κείμενο καταψήφισης, γιατί στο τέλος δέχτηκα και πάλι επίθεση από τον αντιδήμαρχο. Και ενώ ο αναπληρωτής πρόεδρος είχε την στοιχειώδη ευγένεια να με επιβραβεύσει παραδεχόμενος την έλλειψη, ο εν λόγω αντιδήμαρχος μου ζήτησε τα ρέστα που λένε, γιατί καταψήφισα.

Απάντησα ότι προφανώς δεν άκουσε την ανάπτυξη του θέματος που έκανα κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης, γιατί μιλούσε συνέχεια στο κινητό (λόγω προβλημάτων ισχυρίστηκε) και τον παρέπεμψα να διαβάσει το αντίγραφο από το πρωτόκολλο. Η ουσία του πράγματος είναι ότι η δημοτική συγκοινωνία που έρχεται να καλύψει τα κενά της υφιστάμενης αστικής, θα πρέπει να είναι σε θέση να το πράξει κιόλας. Δηλαδή να διαθέτει οπωσδήποτε την ειδική ράμπα για τις ευπαθείς ομάδες που είναι οι κυρίως επιβάτες, γιατί οι υπόλοιποι οδηγούν τα δικά τους οχήματα. Επίσης, να μπορεί με τα δρομολόγια να εξυπηρετεί τουλάχιστον μέχρι το μετρό Ελληνικού, που δεν είναι δα και τόσο μακριά. Εξάλλου, ο αρχηγός της παράταξής μας Δ. Δαβάκης έχει αναφερθεί στο παρελθόν πολλές φορές σχετικά. Σύννομη μελέτη με το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, ανάθεση έρευνας, αξιολόγηση λειτουργίας δημοτικής συγκοινωνίας, καταγραφή επιβατών ανά στάση και λοιπά mystery shopping, bus customer satisfaction, usage surveys.

Και καθώς το έτος βαίνει προς το τέλος του και οι γιορτές πλησιάζουν, ας ευχηθούμε το πνεύμα των Χριστουγέννων να ζεστάνει τις καρδιές των ανθρώπων κυρίως εκείνων που διακατέχονται από μικροψυχία· τους είναι απαραίτητο…

Εις το επανιδείν και επαναγράφειν

Ι. Δόγκα

 

Προτεινόμενο Video

Επισκέπτες σε σύνδεση

Αυτήν τη στιγμή επισκέπτονται τον ιστότοπό μας 56 guests και κανένα μέλος